R22和R134a都是廣泛使用的制冷劑，主要用于空調(diào)領(lǐng)域，（R134a主要用于汽車空調(diào)），國內(nèi)冰箱已經(jīng)廣泛使用R600，國外的空調(diào)則普遍采用R410和R407c。

　　由于R22對臭氧層有破壞作用，同時(shí)溫室氣體潛能值高達(dá)1700，是被蒙特利爾議定書強(qiáng)制淘汰的產(chǎn)品。Rt34a雖然不破壞臭氧層，但是溫室氣體潛能值也高達(dá)1300，同樣受限。歐洲在淘汰R134a方面走在前列。2004年歐盟通過的法規(guī)要求，2011年1月1日起，禁止新生產(chǎn)的汽車使用GWP值高于150的制冷劑，在2011年至2017年六年間，按比例淘汰GWP大干150的制冷劑，2017年1月1日起，禁止所有汽車空調(diào)使用GWP大于150的制冷劑。

　　R22目前國內(nèi)產(chǎn)能約40萬噸，需求量約30萬噸，其中20萬噸用作制冷劑，10萬噸用作化工原料。

　　今年以來，R22和R134a的價(jià)格都大幅上漲。原因一是在國內(nèi)家電下鄉(xiāng)等政策的拉動下，空調(diào)、冰箱、汽車等使用制冷劑的產(chǎn)品產(chǎn)量迅速增加，帶動了制冷劑的需求。二是歐美淘汰相關(guān)生產(chǎn)裝，一方面減少了供給，另一方面配套的氯堿等裝的關(guān)閉，減少了原料三氯乙烯和甲烷氯化物等的供給，原材料成本開始上漲。

　　R22和R1 34a2009年時(shí)低點(diǎn)價(jià)格分別在7000元和3萬元，而目前達(dá)到了16000和56000元。

　　對于這兩種制冷劑的未來，如果說R134a淘汰不淘汰還有點(diǎn)爭議外，R22作為破壞臭氧層的物質(zhì)，是沒有任何爭議的。長期來看，這兩種物質(zhì)由于其溫室氣體潛能，也不得不退出歷史舞臺。R22的淘汰要比R134a更加迫切。但是在這樣一個(gè)特殊的歷史時(shí)期，我國仍處于強(qiáng)制淘汰的前夜，仍未開始正式禁止生產(chǎn)銷售，而處于拉動經(jīng)濟(jì)的考慮R22的下游又受到了政策的鼓勵(lì)和拉動，所以R22產(chǎn)業(yè)反而迎來了一個(gè)“夕陽黃金期”。