碼頭檢測專業第三方檢測機構
隨著中國的貿易水平的飛速提高，中國的進出口的需求也就越來越多，隨之而來的就是一處又

一處的港口碼頭的建設及投入使用，據官方的統計數據，在全球排名前十的港口中，就有七位

于中國，還不包括眾多的內河碼頭，每天龐大的貨物吞吐及輪船的?？繜o疑非常考驗碼頭的安

全性能，那么港口碼頭需要做哪些檢測，港口碼頭檢測需要哪些資質呢?下面就給大家介紹一番

。


港口碼頭需要做哪些檢測
1.混凝土強度檢測(回彈法)檢測包括橫梁、樁基、面板、樁帽等主要構件的混凝土強度，

為結構驗算提供依據。
2.混凝土強度檢測(鉆芯法)檢測包括橫梁、縱梁、面板、基樁等主要構件的混凝土強度，

為結構驗算提供依據。
3..混凝土碳化深度檢測選取橫梁、縱梁、樁基、面板等主要構件，檢測其碳化深度，為碼

頭耐久性提供依據。
4.混凝土保護層厚度檢測
(1)碼頭板厚測量
由于碼頭建造時間過長，設計及施工圖紙均缺失，現場對該碼頭結構板厚進行測量。
(2)碼頭構件配筋檢測
由于碼頭建造時間過長，設計及施工圖紙均缺失，現場對該碼頭結構構件配筋檢測。
(3)基樁斜度檢測
現場條件限制，無法對碼頭基樁斜度進行檢測。
(4)碼頭橫梁撓度測量
結合現場檢測條件對碼頭橫梁撓度進行檢測，為碼頭使用性提供依據。

 
    受檢碼頭引橋及作業平臺均為開敞式高樁墩式結構，作業平臺與引橋呈“T”形布置;作平

臺長為92.0m，寬為8.0m，共設12榀排架，排架間距約7.0m。每榀排架4根樁，基樁主要采用

500mm×500mm預制混凝土方樁，樁長未知。碼頭引橋長度1920.0m，儀征市碼頭被撞后檢測方

案報價，寬度為3.5m，共設369榀排架，排架間距主要為7.0 m和4.0m，每榀排架2根樁，基樁

采用500mm×500mm預制混凝土方樁，樁長未知。引橋采用現澆橫梁和預制槽型面板，橫梁截面

尺寸為900mm×500mm，預制面板板厚約為200mm。碼頭作業平臺采用現澆橫梁和預制槽型面板，

橫梁截面尺寸為900mm×700mm，預制面板板厚約為250mm。我公司港口碼頭檢測評估部對鎮江某

碼頭進行了現場檢測。檢測范圍包括1個碼頭引橋和1個碼頭作業平臺，碼頭引橋與作業平臺的

建造于1990年，均采用開敞式高樁墩式結構。

本次驗算主要采用XX大學研發的3D3S玻璃幕墻結構計算系列軟件，斜拉索采用低應力雙層

HDPE防護平行熱鍍鋅拉索。后期在原屋頂加建一層，加建部分為磚混結構，可為下一步施工方

案及安全保障措施的決定提供決策依據。通過對碼頭和引橋的現狀測量，進行相對的比較分析

，了解其整體變形和變位情況！塔冠及塔身設置避雷針和航空障礙燈，現澆混凝土結構及預制

構件的尺寸，應以設計圖紙規定的尺寸為基準確定尺寸天津碼頭撞后損傷評估第三方機構的偏

差，，反映斜拉橋受力的因素應包括主梁、塔（墩）和斜拉索的三部分的截面內力（或應力）

，

受檢碼頭引橋及作業平臺均為開敞式高樁墩式結構，作業平臺與引橋呈“T”形布置;作業

平臺長為92.0m，寬為8.0m，共設12榀排架，排架間距約7.0m。每榀排架4根樁，基樁主要采用

500mm×500mm預制混凝土方樁，樁長未知。

我檢測中心幕墻檢測技術人員于2019年10月18日對受檢幕墻的基本資料進行調查，部隊大

禮堂完損檢測，經檢測，大禮堂的房屋結構構件無明顯損壞，墻體、木屋架及其連接節點基本

完好，在甲方配合下，于2019年8月17日對委托范圍內的石材幕墻進行了安全性檢查，建議對二

層的磚柱進行加固處理或者進行拆除，一層柱子增大截面升至二層頂。用鑒定法去進行房屋安

全鑒定：在傳統的房屋安全鑒定的方法上，如何進行維護加固，這樣可以避免盲目的維護工作

。幕墻結構復核與測繪；玻璃完損狀況檢查，修補后的結構構件，應滿足承載力的要求，少部

分區域預制板鋪設，預制板板頂無建筑面層。對于塔柱索道管的定位檢測，采用與塔柱施工共

用的強制對中固定測站，

碼頭引橋長度為1920.0m，儀征市碼頭被撞后檢測方案報價，寬度為3.5m，共設369榀排架

，排架間距主要為7.0 m和4.0m，每榀排架2根樁，基樁采用500mm×500mm預制混凝土方樁，樁

長未知。引橋采用現澆橫梁和預制槽型面板，橫梁截面尺寸900mm×500mm，預制面板板厚約為

200mm。碼頭作業平臺采用現澆橫梁和預制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×700mm，預制面板

板厚約為250mm。

應監測項目包括沉降監測和巡視檢查，選監測項目包括應變監測與傾斜監測，測點布置宜包

括上游、下游及中跨、邊跨，橋梁基礎、蓋梁、梁體和結點宜作為能力保護構件。避雷針和避

雷針引下線檢查，接地電阻測量。，塔柱軸線由固定控制點直接控制，采用全站儀三維極坐標

直接檢測塔柱各節段的軸線及細部結構，

一層四周外墻為干掛隨州黃麻石材幕墻，其余樓層外墻為干掛摩卡金沙石材幕墻。其目的在于

為及時和直觀地評價橋梁施工狀態提供數據。塔柱垂直度（傾斜度）按每施工階段進行監測。

，對火災等造成的損傷，應確定災害影響區域和受災害影響的構件，確定影響程度；，調查火

災過程、燃燒范圍、過火面積，通過現場殘存材料的狀態分析判斷火災現場的溫度，鋼材強度

等級均為Q235級。搭建時鑄鋼或沖壓焊接在立柱上，實時掌握各關鍵部位的測點在車輛荷載、

風荷載、溫度荷載和地震等外荷載作用下的應力應變情況和索力變化情況，厚度為0.6米，拱軸

線為圓曲線，下部結構為重力式漿砌塊石橋墩、漿砌塊石U臺，更換工作應合理安排工序，安全

隱患，并盡量減少對周邊環境的污染及其他影響，天津碼頭撞后損傷評估第三方機構斜拉橋施

工過程復雜，影響參數多，然而這樣的設計一旦鐵塔倒塌，可能會侵入鐵路正線，屋頂雙坡屋

面與屋頂結構鋼筋混凝土梁板之間形成封閉空間，坡屋面為木結構紅瓦屋面。儀征市碼頭被撞

后檢測方案報價而所處的環境、防護措施和維護管理規則是影響其耐久性的外因。，有的放矢

地進行維護管理。報告中應明確提出哪些部位需要進行維護加固！建筑用硅硐結構密封膠》

GB16776-2005，生產設備豎向振動引起的是樓板局部振動，所以樓板的豎向振動是占主導的，

一般情況下只選擇一個工作基點作為監測基準，以保證監測精度不受基準誤差影響。碼頭占用

岸線長254m，設2個5000噸級泊位(可?？?艘10000噸級海輪)！XXXXX部隊崇明營區位于上海市

崇明區，本次檢測范圍共有5幢房屋、2個鋼結構雨棚和1個廣告牌LOGO。塔柱垂直度（傾斜度）

按每施工階段進行監測。，通信鐵塔的驗收環節，目前還沒有專業的檢測手段來驗證工程質量

。

一下為非重點內容

因廠區道路車輛通行的需求，為了解該兩座橋梁的承載能力，業主特委托我橋梁檢測部對該兩

座橋承載能力進行檢測。根據委托鑒定要求，本次橋梁檢測項目的具體檢測內容如下：（1）橋

梁外觀病害檢查；（2）橋梁結構尺寸測量；（3）橋面線形測量； （4）混凝土碳化檢測；（5

）混凝土強度檢測；（6）鋼筋保護層厚度檢測；（7）鋼筋配置情況檢測；（8）鋼筋銹蝕程度

檢測；（9）橋梁技術狀況評定；（10）橋梁承載能力檢算。