隨著的進(jìn)步,對鐵路平交道口的舒適性、美觀性、性的要求越來越高；隨著新材料、的應(yīng)用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來越多,鋪設(shè)工藝也越來越復(fù)雜。對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷 ,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)、鋪設(shè)時(shí)間短、使用壽命長、造價(jià)低、路面平整、等優(yōu)點(diǎn) ,同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和效益 ,具有推廣應(yīng)用價(jià)值。

鋪設(shè)鋼軌和道口兩端線路順接段要求：

1、道口板兩端范圍，按彈性過渡要求在兩側(cè)各6米范圍內(nèi)加密軌枕數(shù)量（選用混凝土寬枕），6米范圍內(nèi)鋪設(shè)鋼筋混凝土枕不少于1根。

2、加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機(jī)搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設(shè)后的十五天內(nèi)不間斷地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直至軌面穩(wěn)定為止。

3、鋼軌聯(lián)結(jié)完畢軌縫無誤后再上扣件。上扣件前做到對螺栓道釘進(jìn)行涂油處理。

4、撤除封鎖護(hù)后進(jìn)車壓道（有條件壓道）。

5、通車壓道后再上緊扣件。

6、聯(lián)結(jié)鋼板焊接好以后及時(shí)回填兩側(cè)公路溝槽，有條件的及時(shí)做好兩側(cè)公路部分的過渡段，過渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽車對道口板的沖擊）。