歐新黔指出，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式是中國“十一五”時(shí)期的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，在這個(gè)過程當(dāng)中，未來中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的任務(wù)還非常重，市場需求也很大，需要政府、協(xié)會、企業(yè)共同努力，促進(jìn)和推動(dòng)中國物流業(yè)的發(fā)展

國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展迅速，但主要以政府背景的國有企業(yè)為主，民營企業(yè)中稍具規(guī)模的僅有宅急送、大田等少數(shù)幾家。換言之，國內(nèi)物流業(yè)中政府引導(dǎo)為主的企業(yè)多，市場引導(dǎo)為主的企業(yè)少，從某種程度上說，這意味著市場機(jī)會的存在。

此外，根據(jù)中國加入WTO的承諾，去年12月物流業(yè)全面對外開放，以UPS、中外運(yùn)敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等國際快遞巨頭們瘋狂搶攤國內(nèi)市場。"但是，這些國際巨頭在中國操作的情況并不算成功，如UPS在華整體網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)比不上本土企業(yè)，外資巨頭們還處在前提成本投入階段，對中國物流市場的壟斷力弱，尚不足以對本土企業(yè)構(gòu)成絕對性威脅。"陳威表示，與此同時(shí)，資金不夠雄厚、經(jīng)營理念偏于保守的本土企業(yè)也在尋求新的拓展機(jī)會，國內(nèi)物流業(yè)日益逼近的臨界點(diǎn)。

此時(shí)介入國內(nèi)物流業(yè)是個(gè)好時(shí)機(jī)。"我們正與幾家較具規(guī)模的民營物流企業(yè)洽談，其中有兩家上海企業(yè)，還有幾家北京企業(yè)。"陳威透露，此項(xiàng)投資并不單純是作為風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目來運(yùn)作，而是希望作為KCIG的長期投資項(xiàng)目，最終目的是打造一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈。"若只作為風(fēng)險(xiǎn)投資，那么我們拿15％的股權(quán)就夠了，而現(xiàn)在我們希望拿到25％，更有控制權(quán)。"據(jù)悉，KCIG對于項(xiàng)目不僅注資，更傾向于深層次介入所投資企業(yè)，甚至對其全球經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營團(tuán)隊(duì)建設(shè)做指點(diǎn)。