本試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)指標(biāo)符合以上標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)試驗(yàn)條款中的檢測(cè)要求

汽車踏板耐久試驗(yàn)   

汽車踏板強(qiáng)度測(cè)試

 1、QC/T788-2007《汽車踏板裝置性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》。

三、試驗(yàn)參數(shù)：

1、氣缸接頭在垂直于踏板表面、過踏板幾何中心處施加縱向力0～1500N.

2、氣缸加載頻率為0.7～3.0 Hz.

3、氣缸加載行程可根據(jù)踏板設(shè)計(jì)全行程的85%長(zhǎng)度確定氣缸工作長(zhǎng)度.

4、同時(shí)能進(jìn)行1～3件樣品試驗(yàn)，且踏板運(yùn)行能單獨(dú)控制.

5、可實(shí)現(xiàn)多種不同安裝方式的樣件，換裝夾具快速方便.

6、能24小時(shí)全天候運(yùn)行，可無人值守.

7、腳杯前端材料是加強(qiáng)尼龍.

8、負(fù)載連接器：普通圓環(huán)鏈與壓縮彈簧+砝碼.

9、氣缸系統(tǒng)：由氣缸主體+TC帶中間搖擺固定形式+氣缸頭部限位塊.

10、氣源:0.4～0.6Mpa.   11、溫度范圍：0～40℃，耐久試驗(yàn)工位可以在-40℃～100℃下工作。

備下次試驗(yàn)使用。

踏板液壓系統(tǒng)原理示意見圖

2，可知，根據(jù)踏板杠桿比原理，駕駛員在操縱汽車踏板系統(tǒng)裝置時(shí)，垂直施加在踏板面的載荷Fp放大為施加在助力裝置上的驅(qū)動(dòng)力F1，然后通過液壓系統(tǒng)得到執(zhí)行裝置上的載荷F2，最終得到汽車踏板液壓系統(tǒng)的管道壓力.

該壓力直接關(guān)系到車輛的制動(dòng)距離或離合系統(tǒng)的行程大小.

踏板液壓系統(tǒng)遵循帕斯卡定律[3]，其工作原理見圖

2.3.1汽車踏板模擬方法探討

通常情況下，在操縱汽車踏板過程中，支撐支架會(huì)產(chǎn)生微小變形，但如果踏板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，在縱向加載工況容易造成套筒和銷軸部分結(jié)構(gòu)屈服嚴(yán)重，導(dǎo)致支撐踏板臂端部的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的變形.

根據(jù)前文分析工況所描述的杠桿比原理，最終造成踏板臂加載點(diǎn)位移過大.    

踏板臂及助力裝置連接臂與套筒之間采用燒焊連接.

從受力角度看，套筒同時(shí)承受彎曲與扭轉(zhuǎn)組合載荷的作用，見圖

3.因此，在建立踏板模型時(shí)，所建立的燒焊區(qū)域大小，會(huì)對(duì)套筒或銷軸產(chǎn)生的屈服程度和扭轉(zhuǎn)變形大小造成直接影響.如果套筒或銷軸本身屈服嚴(yán)重，同樣會(huì)造成踏板加載點(diǎn)位移過大.    圖 3

踏板套筒及銷軸受力示意圖    

為避免金屬結(jié)構(gòu)件之間相互接觸造成磨損，減小噪音，便于裝配和增大接觸摩擦力，在

設(shè)計(jì)過程中，套筒與銷軸之間會(huì)存在一定的間隙，用于布置開口的尼龍襯套，尼龍襯套模型見圖

4.

踏板臂在繞銷軸旋轉(zhuǎn)過程中，尼龍襯套承受扭轉(zhuǎn)載荷，在開口位置發(fā)生變形.    

2.3.2

汽車踏板不同模擬方案描述及分析

    使用軟件對(duì)汽車踏板強(qiáng)度進(jìn)行模擬，其中踏板支架采用殼單元模擬，焊點(diǎn)采用單元模擬，踏板臂采用實(shí)體單元模擬，模型中考慮材料非線性

通過幾種不同建模方法，將得到的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，探討適合該類踏板且分析精度較高的模擬方法.    

在模型細(xì)節(jié)方面，主要考慮銷軸及套筒、焊接區(qū)域和踏板臂轉(zhuǎn)軸處尼龍襯套等的模擬方法以及是否考慮接觸等，具體為：   

從各模擬方法的分析結(jié)果來看，對(duì)于該類踏板結(jié)構(gòu)，銷軸及套筒采用柔性體、尼龍襯套，并且采用接觸方法模擬連接，對(duì)踏板強(qiáng)度分析影響最大.