焦?fàn)t推焦車全自動(dòng)操作是國(guó)內(nèi)焦化企業(yè)煉焦作業(yè)自動(dòng)化發(fā)展的方向。煉焦全自動(dòng)操作系統(tǒng)包括推焦、裝煤、攔焦、熄焦作業(yè)，該系統(tǒng)對(duì)位置檢測(cè)精度、抗干擾能力、焦?fàn)t機(jī)械裝備水平、自動(dòng)化控制和安全性等有很高的要求，國(guó)外也只有德國(guó)、日本等國(guó)家擁有相關(guān)技術(shù)并能夠?qū)崿F(xiàn)焦?fàn)t設(shè)備全自動(dòng)操作。
本系統(tǒng)以感應(yīng)無(wú)線技術(shù)為核心，通過(guò)具有高抗干擾性的感應(yīng)無(wú)線差分式接收天線裝置和感應(yīng)無(wú)線串行地址檢測(cè)系統(tǒng)，構(gòu)成高準(zhǔn)確性的數(shù)據(jù)通信和控制平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)中控室計(jì)算機(jī)與移動(dòng)機(jī)車間無(wú)接觸數(shù)據(jù)交換，達(dá)到在煉焦惡劣環(huán)境(高溫、腐蝕性氣體、電磁波干擾、粉塵、噪聲等)下由中控室計(jì)算機(jī)控制實(shí)現(xiàn)推焦車的精密地址檢測(cè)、爐號(hào)對(duì)位(其誤差為±5mm)、聯(lián)鎖控制、自動(dòng)走行以及自動(dòng)化作業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)管理并全程自動(dòng)監(jiān)控。系統(tǒng)由中控室系統(tǒng)、扁平電纜、車載系統(tǒng)3大部分構(gòu)成。
系統(tǒng)構(gòu)成
1、采用感應(yīng)無(wú)線通信
數(shù)據(jù)通信是全自動(dòng)操作系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其準(zhǔn)確性、可靠性是決定該系統(tǒng)的成敗因素。在本方案中采用新型抗干擾感應(yīng)無(wú)線通信技術(shù)和設(shè)備。其通信原理為正交通信，當(dāng)車載天線沿著編碼電纜移動(dòng)時(shí)，在任意點(diǎn)上的感應(yīng)信號(hào)電壓不為零，保證了通信的連續(xù)穩(wěn)定。采用調(diào)頻方式(也可用調(diào)相方式)，載波頻率為40～100kHz的超長(zhǎng)波，輻射干擾小，誤碼率優(yōu)于10-6，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定可靠的通信。
2、機(jī)車位置采用車上檢測(cè)地址方式
推焦車位置檢測(cè)過(guò)去采用由中控室檢測(cè)機(jī)車位置的模式(簡(jiǎn)稱“地上測(cè)址”)，即由中控室發(fā)送載波信號(hào)，機(jī)車接收后將位置信號(hào)返送給中控室，中控室解碼后還原出機(jī)車實(shí)際位置。該模式存在通信速率慢、檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)以及不能同時(shí)檢測(cè)多臺(tái)車輛地址等缺陷。