2. 用DC624對稱道岔供應，對稱道岔詳解

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道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結構的一個重要組成部分。我國鐵路道岔發展概況：鐵道相關部于1950年頒發的《鐵道建筑標準圖集》中，規定了8號、10號和12號等三種號碼，38kg/m、43kg/m和50kg/m鋼軌等三種軌型共9種單開道岔的型式尺寸，簡稱為“50型”道岔。道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。

今天主要給大家介紹一下咱們這個對稱道岔。

對稱道岔的特點是什么？

對稱道岔由主線向兩側分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側向之分，因此兩側線運行條件相同。這種道岔具有增大導曲線和縮短站場長度的優點。

ZDC624-4-12對稱道岔型號解析：

Z——道岔代號DC——對稱道岔6——軌距24——軌重24公斤鋼軌4——道岔號數（2—10號）12——曲線半徑

對稱道岔的相關知識

對稱道岔類型：煤炭工業部窄軌鐵路計有600、762、和900mm三種軌距；15、22、30、38、和43、KG/m五種軌型；其中有單開道岔、對稱道岔、渡線道岔和少量的交叉渡線道岔、對稱組合道岔、菱形交叉道岔、四軌套線七種類型。各種道岔按照不同類型分別有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8 #、10#、八種轍叉號數、又按不同的轍叉號數配備了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m十一種曲線半徑道岔標準設。

那么對稱道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等，采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

對稱道岔由那幾部分組成呢？

道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

對稱道岔鋪設施工工作是怎么完成的：

道岔的鋪設分正線高速道岔鋪設和站線普通道岔鋪設。正線高速道岔鋪設采用“原位換鋪法”結合“現場預鋪插入法”施工。站線普通有縫道岔采用現場拼裝鋪設法。正線高速道岔鋪設采用“原位換鋪法”結合“現場預鋪插入法”施工。站線普通道岔利用已鋪線路將岔料運至現場，由人工配合吊車鋪設。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。

對稱道岔我們不能光用不保養呀，那么對稱道岔是怎么養護的呢：

機械化養護道岔。道岔經人工或小型道岔搗固機搗固后，進行道岔單元焊。單元焊按完成后，道岔搗固機養護，以提高道岔的各項技術指標。測量道岔及兩端各50m范圍內的軌面高程，測點間距3m，無極繩道岔供應，將每點起道量寫在測點相對應的混凝土岔枕上。復測線路中線，在道岔兩端設臵兩點，用以確定道岔方向。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。

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