今天，全球都在使用海運(yùn)集裝箱，它被我們用來裝幾乎一切東西，60年代后期的這個(gè)創(chuàng)新，改變了港口運(yùn)營方式、工廠區(qū)位，并且影響了全球經(jīng)濟(jì)格局。那你知道，集裝箱的出現(xiàn)一度的不被人們接受嗎？

海運(yùn)集裝箱到來之前，運(yùn)輸各色商品的包裝五花八門，但所有的運(yùn)輸都離不開人工裝卸。當(dāng)時(shí)運(yùn)輸?shù)娜斯べM(fèi)用高昂，貨物需要從工廠裝入火車，從火車運(yùn)到碼頭，從碼頭裝到船上，再從船上卸到卡車，卡車送入倉庫。裝卸環(huán)節(jié)過多，每個(gè)裝卸環(huán)節(jié)都需要人工進(jìn)行，成本高且耗時(shí)耗力。同時(shí)，每個(gè)裝卸環(huán)節(jié)，貨物會(huì)出現(xiàn)短少或被人偷盜，防不勝防。

直到馬爾科姆·麥克萊恩決心改變這種運(yùn)輸形態(tài)，他創(chuàng)造了一個(gè)處理集裝箱的運(yùn)作系統(tǒng)，并且創(chuàng)建了集裝箱控制系統(tǒng)，由此，傳統(tǒng)的“人工搬運(yùn)”被改變。

但實(shí)施這種轉(zhuǎn)變并不容易，一個(gè)新事物的出現(xiàn)想要被大多數(shù)人接受總是需要時(shí)間的。在20世紀(jì)上半葉，海運(yùn)集裝箱行業(yè)受到嚴(yán)重管制，麥克萊恩和他的律師、會(huì)計(jì)師通過法律和財(cái)務(wù)運(yùn)作，重組麥克萊恩各家公司所有權(quán)關(guān)系，但合同剛簽完，競爭對(duì)手紛紛開始指責(zé)麥克萊恩，要求他封掉公司。隨后麥克萊恩和監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行了長達(dá)兩年的戰(zhàn)爭。

幸運(yùn)的是，1957年，麥克萊恩的公司終于被允許運(yùn)行，此時(shí)他已經(jīng)展開海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有整整一年。1956年，裝有集裝箱的貨船起航，船舶的完整裝載僅用了8小時(shí)，與之前的幾天相比實(shí)在是快了太多。在之后的幾年中，碼頭裝卸工人逐漸減少，到10年后，碼頭勞動(dòng)總工時(shí)下降了百分之九十一。

越來越多的人接收了海運(yùn)集裝箱這種運(yùn)輸方式，集裝箱逐漸走入人們生活。每一項(xiàng)新事物的產(chǎn)生都有其道理，我們要學(xué)會(huì)與時(shí)俱進(jìn)！