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    5.3 多股流芯體其殼體上的接管多集中在正圓錐過渡段，而在穿芯前過渡段不能安裝，因此殼程接管均在圓錐分瓣的情況下安裝，此時接管的軸向尺寸較難掌握，其軸向尺寸不光考慮圓錐的下料尺寸，還需考慮圓錐的組對間隙及焊縫焊接過程中的收縮量，如圖樣尺寸是以管板為基準（或以安裝高度為基準），一般基準尺寸減去管板厚度減去組對間隙（4mm）加上焊縫收縮（約2 mm）計算出以圓錐的一邊為基準的尺寸數值。而法蘭水平度可用藝18中所提的方法進行測量。
    5.4 接管組對后必須四個對稱點固后焊接，焊接時四周要均勻施焊，不銹鋼筒體厚度大于20 mm以上時清根后還需著色檢查。
    6 穿芯
    6.1 穿芯前仔細測量芯體實際長度和殼體的長度的差值，若芯體總長經核算后與圖樣尺寸相差在10mm以內為合格，穿芯時盡量采用臥式抽裝。
    6.2 對于單股流繞管管束在穿芯時，先將管束吊入抽芯機上，將下管板一端穿入殼體內適當的長度。
    6.3 用一下部帶滾輪的有千斤頂的專用托架，放入下管板的下部并用千斤頂頂升管板，使其芯體離開殼體內壁一適當的距離。
    6.4 繼續開動抽芯機，使芯體裝入殼體內在確認托架正好能脫開下管板的情況下，拆除托架并稱出殼體內。
    6.5 在下管板處安裝一根有足夠剛度的鋼管做為扁擔，用行車吊住此鋼管，使下管板能正好離開殼體內壁，繼續穿芯。
    6.6 當下管板確認到位后，先行點焊下管板與下封頭之間的焊縫，若下管板相對于殼體基準圓平行度未達到1.5mm的誤差要求時，先點焊局部的焊縫，再用手拉葫蘆或正反扣進行局部調整后再行點焊。坡度大廠，車身自重及平衡重的重心便會移向重物一方從而減小穩定力矩。另外因塔身傾斜吊鉤遠離塔吊中心從而加大了傾翻力矩，這樣就使穩定系數變小了，增加了塔式起重機翻車的危險性，所以要求司機應經常檢查軌道。
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